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概述目前，2轎車(chē)的4輪驅動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機控制系統，當前輪或后輪驅動(dòng)時(shí)，車(chē)子隨時(shí)根據路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)?輪驅動(dòng)。4輪驅動(dòng)又可以細分成4種驅動(dòng)模式：全時(shí)驅動(dòng)（Full－Time）、分時(shí)驅動(dòng)（Part-Time）、適時(shí)驅動(dòng)（Real－Time）和分時(shí)/適時(shí)混和驅動(dòng)。全時(shí)驅動(dòng)全時(shí)驅動(dòng)（Full－Time） 全時(shí)驅動(dòng)的特點(diǎn)就是無(wú)論怎么樣，永遠都保持四輪驅動(dòng)模式，這種傳動(dòng)系統都是不需要駕駛人選擇操作的。行駛的時(shí)將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩按50∶50 設定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩，遇到特別路面的時(shí)候就可以自動(dòng)將不同的扭距分配到各個(gè)輪子上面。全時(shí)驅動(dòng)系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，不過(guò)缺點(diǎn)也是很明顯的，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好，而且車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面就有可能讓你無(wú)法前進(jìn)。

牽引力小一直以來(lái)都是后輪驅動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)問(wèn)題所在，因為后輪所承受的負荷比較少，但是現在驅動(dòng)輪圖冊的電子設備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統和車(chē)身穩定電子系統可以讓后輪驅動(dòng)的汽車(chē)在濕滑的路面上達到和前輪驅動(dòng)汽車(chē)一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設計技術(shù)也可以改善后輪驅動(dòng)汽車(chē)的這個(gè)缺陷。盡管后驅車(chē)減少了室內成員空間并增加了機械方面的復雜性，但是對于我來(lái)說(shuō)，我仍然是比較喜歡后驅車(chē)。我想我可能只是喜歡汽車(chē)在轉彎時(shí)的那種駕駛的感覺(jué)，但是我認識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。

所以到底是那一種驅動(dòng)方式好那？全輪驅動(dòng)怎么樣??？保時(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動(dòng)，以此來(lái)提高它的整體性能，富士(Subaru)車(chē)隊也已經(jīng)靠全輪驅動(dòng)的汽車(chē)贏(yíng)得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動(dòng)系好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。

適時(shí)驅動(dòng)適時(shí)驅動(dòng)介乎全時(shí)驅動(dòng)和分時(shí)驅動(dòng)之間，驅動(dòng)模式由電腦安排，操縱非常簡(jiǎn)單。采用這種驅動(dòng)系統的車(chē)輛時(shí)根據電腦來(lái)控制并且選擇適合當下情況的驅動(dòng)模式。在正常的路面上車(chē)輛一般會(huì )采用后輪驅動(dòng)的方式，而一旦遇到路面不良或驅動(dòng)輪打滑的情況，電腦就會(huì )自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到四輪驅動(dòng)狀態(tài)，從而免除了駕駛人的判斷和手動(dòng)操作，應用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)以目前的效果來(lái)看，電腦比起人腦速度還是慢了很多，也就是說(shuō)住往不能及時(shí)進(jìn)行驅動(dòng)模式的切換，反應較慢。比如北京現代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅設計。